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[摘要] 2021年9月7日,生态环境部正式对西安至十堰高铁环评文件进行审查,并予以公示,公示期为2021年9月8日-2021年9月14日。
2021年9月7日,生态环境部正式对西安至十堰高铁环评文件进行审查,并予以公示,公示期为2021年9月8日-2021年9月14日。
这次公示也意味着,今年4月就已经受理的新建铁路西安至十堰线的设计单位环评方案终于修改完善,进入审查批复程序。
参照此前案例,如无意外,西十高铁初步设计环节中关键的环评将在本月内获得批复。由于去年4月国家发展改革委已经批复了西安至十堰高铁项目可行性研究报告,待获得环评报告批复后,即可进行推动国铁集团履行初步设计、施工图审批(审核)以及招投标等工作。
相关前置要件办理完成后,西十高铁年内开工的目标将如期实现。
西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分,起自西安枢纽西安东站,向东南引线穿越秦岭山脉,经商洛和十堰两市,接入既有十堰东站,与建成的汉十高铁相接,武汉,形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。建成后将实现西安和武汉间2快速通达。
西十高铁的建设对促进陕西、湖北两省经济社会发展具有重要意义,可进一步拉近两省与长三角、珠三角、海峡西岸等经济区的时空距离,更大范围内实现资源优化配置。通过承接东部发达地区产业转移,加快推进关中、陕东南、鄂西、及南水北调中线工程水源地、长江中游、秦巴山区等沿线区域经济社会发展。
西十高铁线路行经渭河盆地及秦岭山地,连接关中平原与江汉平原,依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县,商洛市商州区、山阳县,十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(既有运营)7处车站。站间距65.44km(蓝田至商洛西),站间距21.07km(西安东至蓝田)。
正线起自西安东站(含)以北约1公里处,接入既有十堰东站(不含),新建正线全长255.749km,其中陕西省境内169.393km,湖北省境内86.356km。桥梁全长约41.44km,占全线16.20%,新建隧道长度201.665km/41座,占正线长度的 78.85%,其余为路基。设计速度为350公里/。
项目投资476.56亿元,其中环保投资约3.22亿元。工程投资为452.1亿元,动车组购置费为24.7亿元。其中,项目资本金占总投资的50%,为238.4亿元。
日前,湖北十堰市发改委表态湖北境内的西十高铁先行段将于9月份在十堰全面开工。湖北段全长约86.356公里,投资约134亿元。
陕西方面,今年以来在各项重要规划和文件中屡次表态今年开工西十高铁。近期陕西发改委再次明确初步设计审批的相关前置要件办理接近尾声,正在力争年内开工建设。
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