区域概况

近日，据陕西新闻联播报道，西安外环南段已经进入建设的最后阶段，全线预计将于2022年底建成通车。

官媒的专题报道，可以说是宣告了项目建设工期已经拉到曾经预估的“最迟情况”，西安外环全线通车时间再次延期。

西安外环高速公路对加快构建陕西综合交通体系，优化城市空间布局具有十分重要的作用。由于三环与西安现有绕城高速南北两端重叠，西安外环也被称之为西安第二条“绕城高速”或者说货真价实的“绕城高速”。

如能尽早通车，将完善区域高速公路网布局，分流绕城高速公路交通压力，满足大西安快速过境和交通转换需求。

西安外环高速南段路线总长70公里，项目全线设计时速120km/h，路基宽34.5米，采用双向六车道高速公路标准。

路线起于户县东枢纽立交，在秦渡镇西侧跨过西安至户县公路后，于秦渡镇南部设线，向东连续跨沣河和西太路；

由长安通讯产业园与滦镇之间穿过后，先后跨过子午大道和长安大道，在王曲南部以明线翻越神禾原，至太乙宫立交以北2公里处，设枢纽立交与包茂高速相接；

路线继续向东，经王莽、引镇南、史家寨镇、汤峪北，跨过浐河进入黑沟，设3390米隧道穿过白鹿原后，沿陶峪河下行，在蓝关立交南侧2公里处，设枢纽立交与福银高速相接；

路线转向东北，绕过蓝田县规划区至蓝田东立交东侧与沪陕高速相接。

最新进展 南环线重难点控制工程施工完成

西安外环高速公路，规划总长度270公里，由南段、北段（原西咸北环线）、连霍零口至渭南赤水段、榆蓝渭南至玉山段、沪陕蓝田至玉山段共同构成。

将与包茂、银百、福银、连霍、京昆、沪陕、榆蓝7条国家高速公路相通，连接了13条对外高速辐射线，途径鄠邑、长安、蓝田、临渭、临潼、高陵、泾阳、秦都、礼泉、兴平10个市县（区），整条道路设计速度120公里/小时，共设立交11处。

事实上，西安外环并非全部新建，工程包含4段已建成高速线路，占总长的四分之三。

其中，北段为2015年通车的原西咸北环线高速，全长122公里，起自连霍高速临潼零口枢纽、终至京昆高速鄠邑东立交，其余三段分别借道连霍、榆蓝、沪陕高速。

新建路线即西安外环高速公路南段。

据了解，外环高速南段全长70.16公里，概算总投资134.82亿元，采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度120公里/小时。

全线起于高新区谷子硙，与已建成通车的西安外环高速公路北段鄠邑东枢纽立交顺接，途经西安市高新区、长安区、蓝田县3个区县，终点位于蓝田县李后村，与沪陕高速相连。

虽然全线工期延后，但项目建设中的重点工程在近日也获得了突破。

在西安外环高速南段沿线施工中，秦镇互通立交处需要采用吊装梁体的施工办法，而梁体单跨跨度80米，位居全国第二、陕西省第一，施工难度极大，是全线重难点控制工程。

同时，此处的钢箱梁上跨秦鄠路，由于作业场地有限、吊装设备吨位大、精度控制较难、运输受限，无法实现原一次焊接完成整体吊装方案，只能开阔思路，结合实地情况，选择速度快、施工方便的立柱支架原位拼装，既优化了施工方案，也避免了长时间阻断交通。

目前，随着最后一节钢箱梁吊装对位焊接精准固定，标志着全线首座钢箱混凝土组合梁钢箱室施工顺利完成。

并且，已经完成了钢箱室拼装、焊接工作，经检测全部合格，为桥面行车道板施工打下坚实基础，计划在2021年4月进行行车道板浇筑。

作为全线首个完成钢结构施工的合同段和工序样板工程，该项目部为全线钢箱梁桥施工树立标杆，也为指导钢桥施工提供了参考经验。

重点、难点等一系列形容词挂在了该工程的前缀中，其实也从侧面阐述了西安外环最后一块拼图，外环南段为什么要将工期一拖再拖的原因。

牌上，西安外环高速公路南段涉路、涉河现场施工时间为2020年5月1日-2021年12月31日。

这意味着，全线通车至少在2021年底。

如今，官媒在专题报道《开局“十四五”——央企进陕之中国交通建设集团（2）变废为宝的西安外环高速公路》中更是明确表示，西安外环高速公路的通车时间将为2022年底。

但需要注意的是，在此次官媒专题报道中，2022年通车并不包括外环东段。

这也表明2022年时，起码我们能确保原定规划的西安外环高速，能随着南段竣工而全线通车。

一直以来，通过交通将郊县拉进主城区辐射范围，被认为是解决西安城区拥堵、降低容积率等系列问题的方法。

参考北京、武汉、成都等城市不难发现，通过“环线”连接周边区域、县域，打造都市圈体系，拉动经济发展，是目前各中心城市的重要手段。而这一点也是大西安都市圈发展的必备基础，需要省市携手共同推动环线建设。

在陕西省交通厅刚刚召开的全省交通运输工作会上，加快推进西安外环南段等项目建设是2021年重点续建目标。

西安外环南段已经多次延期，希望在大西安着力激活区域经济的当下，外环南段高速能克服困难，如期或者尽早竣工通车。

文章综合：荣耀西安网、西安发布