主题：成都的城际列车发展凶猛，相比西安已经落后了

上次去成都，顺便去了距离成都一百多里以上的都江堰，青城山。领略了成都城际列车的威力。才个把小时，舒适快捷，乘坐方便，而且不到二十元！

城际快车是什么？就是类似地铁或列车，在地面专轨运行的模式，多以客运为主，靠电力拉动。也是日本城市交通的主要组成方式，因为依靠专轨不使用公路，可以大力缓解公路的交通压力。这些年在川渝发展极快，成都周边的不少县市及旅游点，多通了城际列车，提高了效率，居民不用挤公交汽车，往来便利更加舒适快捷

上次去成都，顺便去了距离成都一百多里以上的都江堰，青城山。领略了成都城际列车的威力。才个把小时，舒适快捷，乘坐方便，而且不到二十元！

城际快车是什么？就是类似地铁或列车，在地面专轨运行的模式，多以客运为主，靠电力拉动。也是日本城市交通的主要组成方式，因为依靠专轨不使用公路，可以大力缓解公路的交通压力。这些年在川渝发展极快，成都周边的不少县市及旅游点，多通了城际列车，提高了效率，居民不用挤公交汽车，往来便利更加舒适快捷

同样西安的东线旅游及出行也是交通瓶颈。而且现在西安的周边发展极快，环山路秦岭风光，北郊渭河公园，及各有特色的周边县市等，市民要出行不是公交汽车，就是自驾！可是有私家车的能有多少，能拉多少人？所以根本没有更好的出行条件。上次同事坐环山旅游公交去楼观台，早上八点多去排队，近十点才上车，到了就是中午，走马观花，下午两三点就得等公交，因为害怕天黑回不来。

如此模式，如果才能满足百姓的出行要求，及拉动内需和消费？！试想，如果西安的周边类似成都，有网状快捷的客运城际列车，去临潼兵马俑，乾陵秦岭等地，还那么遥不可及么？西安现在大力修地铁没错，但是否考虑到修建更快捷，投资更小，收益更大的城际列车。市内可以用旧线改造，新线接驳等方式发展地面专轨，例如东郊西郊二环附近的老铁路线，利用率较低，如果改造成二环客运列车专线，相信城市的交通问题可以大力缓解！

希望西安借鉴成都的成功经验，大力推行市郊及周边的城际列车，不要躺在盲目自大，自鸣得意的光环上睡觉！

说的很犀利，但是有道理！

成都GDP是西安1.5倍 税收当然比西安高，当然比西安有钱 搞建设了。

成都GDP是西安1.5倍 税收当然比西安高，当然比西安有钱 搞建设了。